专访于凯:聚合力御寒冬 酿变局创共赢
2019-09-29 14:18:33 来源:中国汽车报

“在变局中寻求突破,在全球化竞争与合作中谋求共赢,对中国汽车产业实现由大到强的转型至关重要。

  ——于凯”

产业加速重构、市场连续下挫,在多重压力下,曾经欣欣向荣的汽车市场今天究竟怎么了、未来又将何去何从已经成为全球汽车产业当下绕不开的共性话题。

8月30日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“2019泰达论坛”)如期而至。包括政府主管部门、国内外车企代表、行业专家学者共聚一堂,为身处转型与变革、下滑与焦虑中的汽车产业共谋突破之道。在2019泰达论坛现场,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)党委书记、董事长、总经理于凯接受了《中国汽车报》记者专访。

■全年汽车销量或负增长 直面车市下行共御寒冬

车市的连续下滑,让整个汽车行业陷入焦虑。

于凯表示,市场销量增速放缓、企业竞争加剧、消费升级加快、产业链价值转移和用户出行方式更加多元,种种迹象和特征都表明,我国汽车产业已经进入降速调整、动能转换的新时期,行业的结构调整和优胜劣汰在提速。在调整期内,销量下滑和竞争淘汰将成为常态。

对今年全年的国内汽车市场的整体预判,于凯也持保守态度。“在没有新刺激政策的前提下,预计2019年全年国内汽车市场将维持负增长的态势。”他说,“下半年汽车市场,在国内经济下行压力加大、需求持续疲软的大背景下,以及受国五、国六标准切换,新能源汽车补贴退坡,中美贸易摩擦不确定性等因素影响,消费者观望情绪比较明显,市场表现依然不会太好。尽管国家出台了一系列政策促进汽车消费,下半年政策红利也有可能逐步释放,但仍然不能扭转全年下滑的趋势。”

于凯坦言,在应对车市下行、调整阵痛的过程中,必须要正视并接受转型、竞争和淘汰的残酷。“汽车市场正在由‘总体规模快速扩张’转为‘结构优化和质量提升’,电动化、智能化、网联化、共享化趋势愈加显著,越来越多的企业由单纯的制造转变为‘制造+服务’;行业竞争更加激烈,兼并重组、优胜劣汰更趋常态化,车企数量将大幅减少,未来一段时间,一部分竞争力弱的自主汽车品牌或许将不复存在,造车新势力也会面临更大压力;另外,汽车市场增长放缓,汽车厂商面临长期增长压力,探索多元化增长模式、寻求转型发展成为必然;汽车利润不断向下游转移,促使整车厂商向下游延伸业务,汽车消费也由几乎完全依赖国内市场逐步转为国内外市场并重。”他说。

如何在这轮竞争中脱颖而出并取胜,需要企业在低迷的大环境下依然保持战略定力。对此,于凯认为,未来决定市场竞争力的各产业要素将在新格局下重置,原先以拿资质、扩产能、布网络、优服务为手段、以“实现自身增长”为目标的商业模式正在被颠覆,因此对企业而言,更好的御寒方式则是:将战略重点转向以信息技术为纽带,以大数据研究为基础的精准化创新、定制化生产、体验化营销、在线化服务等为代表的以“为用户提供价值”为目标的商业模式。

■G9论坛达成三项共识 聚合力搭建全球汽车产业交流平台

全球化的共性问题,更需要用全球化的思维和方式探讨和解决。

8月30日下午,2019泰达论坛首次打造的“G9论坛”举行。来自中国、美国、日本、德国、英国、法国、意大利、韩国、瑞典9个国家的政府相关部门领导、行业专家、企业高层就“开放、合作、共赢——新能源汽车产业”的主题,进行了长达4个小时的思想碰撞,最终达成3项共识,并针对行业面临的5大挑战提出7项建议。

据了解,经过讨论,“G9论坛”形成3项共识。第一,在相当长的时期内,传统内燃机汽车与新能源汽车是相互协同的发展关系;第二,在新能源汽车产业化过程中,将呈现以纯电动为主兼容多种技术路线共存的发展态势;第三,应推动新能源汽车与能源、交通、通信等产业融合发展,构建和谐的生态环境。

同时,“G9论坛”认为当前新能源汽车产业发展面临5大挑战:第一,顶层设计有待明晰。面对快速发展的行业形势,有必要进一步明确产业发展路径,凝聚共识、坚定信心;第二,政策体系有待完善。在新能源汽车由政策驱动向市场驱动转变过程中,政策体系有待于及时调整及优化,支撑产业持续发展;第三,基础设施有待发展。充电基础设施存在总量不足和区域布局不合理两大问题,制约新能源汽车产业发展;第四,核心技术有待突破。实现核心技术尤其是动力电池的技术创新是新能源汽车行业面临的痛点;第五,后市场及流通服务体系有待健全。新能源汽车行业规模迅速扩大,落后的流通和售后服务体系成为行业发展羁绊,亟需规范。

为应对挑战,“G9论坛”还提出7条应对建议。第一,推动顶层设计,注重政策设计的前瞻性、中立性和科学性;第二,部门间的新能源汽车政策要加强协调和衔接,形成合力,为产业发展提供更优环境;第三,推动政、产、学、研合作,加快关键技术产业化;第四,以新能源汽车为载体,更大力度探索新的应用场景和商业模式;第五,将充电基础设施建设放到更突出位置,加大资源整合力度,完善扶持政策,建成布局合理、科学高效的充电基础设施服务体系;第六,完善售后服务及流通体系建设,将新能源汽车产业建成全生命周期的绿色循环经济;第七,加强国际合作与交流,基于中国汽车产业发展(泰达)国际论坛等平台,形成互动机制。

作为“G9论坛”的主持人,于凯参与了“G9论坛”的全程讨论并感受颇深。“今年首次设立‘G9论坛’是泰达论坛的一次创新。历经15载,泰达论坛经历着中国汽车产业日新月异地壮大;见证了中国汽车市场蝉联全球第一;也亲历了中国汽车产业在开放、合作和创新中更加深度地参与到全球化竞争。”他说,“当下,在全面扩大开放、促进互利共赢的大势下,‘G9论坛’就是要为汽车产业搭建全球交流平台,让有关国家的政府领导、企业高层以及行业专家能坐在一起共同探讨汽车产业发展的关键政策、技术趋势及未来走向。通过‘G9论坛’有效推动中国汽车产业与世界汽车产业的互联互通。中汽中心作为汽车行业第三方服务机构和行业智库,牵头搭建全球化多边汽车产业交流平台责无旁贷。”

■变局中寻突破 全球竞合谋共赢

近两年,基于电动化、智能化、网联化、共享化的各种车企联盟、跨界组合层出不穷,其中不乏中国车企的身影。随着新一轮改革开放的启动,中国汽车产业也将更深度地参与到全球竞争与合作中。

“在变局中寻求突破,在全球化竞争与合作中谋求共赢,对中国汽车产业实现由大到强的转型至关重要。”于凯说。

事实上,在全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向转型的过程中,中国这个汽车大国正在奋力争取更多主动权。专访中于凯表示,中国在投身汽车产业“新四化”的转型中凭借自身的积极努力,积累了一定的优势。比如,我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,在全球产业体系中占据举足轻重的地位,引领和加速了全球汽车电动化进程。首先,中国新能源汽车技术进步突飞猛进,无论是电池成本还是续航里程都有了很大改观;其次,我国在市场规模上处于国际领先地位,新能源汽车无论是保有量还是产销量都排在全球第一的位置;此外,网联化发展先行一步,目前我国要求对新能源汽车运行状态进行远程的上传和记录,可以说网联化的落地让我国新能源汽车产业的发展在未来能占得先机。

“中国汽车产业把握‘新四化’机遇,首先要以电动化为基础,以互联化为纽带实现大数据的收集,逐渐达到智能化出行的目的;其次,企业要充分了解消费者的真实需求,开发符合需求的新产品;另外,加强与信息产业的合作,做到强强联合,更好地整合有效资源,共创共赢。”于凯说,“对中国车企而言,未来必须有‘走出去’的长远规划,确立全球化的发展战略,统筹利用国际国内两种资源,形成从技术到资本、营销、品牌等多元化、深层次的合作模式,提升企业国际化经营能力,并在世界范围内不断扩大汽车市场份额。”

深度参与全球化竞合,是中国汽车产业真正成长、成熟的必经之路。专访最后,于凯告诉记者,作为泰达论坛的主办方之一,以及行业第三方服务机构和行业智库,中汽中心将为中国汽车产业参与全球竞合发挥积极作用。“今年首次召开的G9论坛既是以全球化视角对中国汽车产业未来发展的探索和审视,也是将中国汽车产业转型与全球汽车产业变革实现同频共振、互相促进的一次创新尝试。未来,为推进中国汽车产业在全球竞合中实现突破和共赢,中汽中心将在标准法规、检测认证、工程技术研发、产业咨询等各业务领域为中国汽车产业实现‘新四化’转型、充分参与全球竞合保驾护航。”于凯说。

责编:陈伟

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